Список висоток традиційно поповнюється черговим «чудом світу» раз на 30 років. За кількістю красивих і найвищих будівель в світі незмінно лідирують США, тут розташовані близько 50 хмарочосів. Потім за чисельністю висоток конкурують Китай і Малайзія. Першу четвірку найбільших хмарочосів в рейтингу висоток світу зараз представляють: китайський хмарочос Тайпей 101 (№ 1), малайзійські башти-близнюки Петронас (№ 2 і № 3) та чиказький Сірс Тауер (№ 4). Найвищий у світі 101-поверховий хмарочос Тайпей (о. Тайвань, Китай) не даремно називають зіркою ділового світу. На його більш ніж 90 надземних та 5 підземних поверхах розташовуються офіси найбагатших світових корпорацій. Тайпей був зведений за 5 років і відкритий для відвідування публіки 31 грудня 2004. Будівництво вежі обійшлося в 1,6 млрд доларів США. Висота її становить 509 м. Архітектурна композиція та інтер'єри Тайпей 101 виконані в стилі китайської пагоди. У зовнішності цього унікального споруди знайшла відображення символіка числа 8, що в Китаї є знаком процвітання і успіху. При спорудженні башти використовувалися найсучасніші, вчинені і довговічні будівельні матеріали - метал і скло. Фундаментом вежі служить залізобетонна плита, що грунтується на палях діаметром 1500 мм. Гравітаційна навантаження в конструкції рівномірно розподілена вертикально між системою колон. У зв'язку з висотою будівлі використовувалися спеціальні конструкції: сталеві коробчаті колони, заповнені бетоном - Мегаколон; на певних висотних відмітках - мегаферми, а також конструкції ядра будови. Для сейсмостійкості на 87-му поверсі встановлена 900-тонна плита, що має протистояти землетрусів і тайфунам. Амортизаційна система встановлена у верхній частині споруди. Вона складається з піднятою сталевий плити і дозволяє демпфери підлаштовуватися під природний період вібрації.
Читать далее...
У статті описуються властивості та можливості високоміцних порошкових бетонів, а також області і технології їх застосування. Високі темпи будівництва житлових і промислових будинків з новими та унікальними архітектурними формами і особливо спеціальних особливо навантажених споруд (таких, як великопролітні мости, хмарочоси, морські нафтові платформи, резервуари для зберігання газів і рідин під тиском і ін) зажадали розробки нових ефективних бетонів. Значний прогрес у цьому особливо наголошується з кінця 80-х років минулого століття. Сучасні високоякісні бетони (ВКБ) класифікаційно поєднують в собі великий спектр бетонів різного призначення: високоміцні і ультра високоміцні бетони [см. Bornemann R., Fenling E. Ultrahochfester Beton-Entwicklung und Verhalten. / / Leipziger Massivbauseminar, 2000, Bd. 10; Schmidt M. Bornemann R. M? Glichkeiten und Crensen von Hochfestem Beton. / / Proc. 14, Jbausil, 2000, Bd. 1], самоуплотняющіеся бетони [Gr? Be P., Lemmer C., R? Hl M. Vom Gussbeton zum Selbstverdichtenden Beton; Kleingelh? Fer P. Neue Betonverflissiger auf Basis Policarboxilat. / / Proc. 13. Jbasil Weimar 1997, Bd. 1], високо корозійностійкі бетони. Ці види бетонів задовольняють високим вимогам по міцності на стиск і розтяг, тріщиностійкості, ударної в'язкості, зносостійкості, корозійної стійкості, морозостійкості.
Читать далее...
У статті розглядається технологія виготовлення дорожніх плит з піщаного бетону. Дорожні покриття - один з найбільш перспективних галузей застосування піщаного бетону. Тут реалізуються основні достоїнства матеріалу: здатність сприймати підвищені розтягують і знакозмінні навантаження, особливості тріщиноутворення, висока морозостійкість. Навіть, звичайно що відносяться до недоліків, підвищена деформативність піщаного бетону в дорожніх покриттях є його гідністю. Накопичено тридцятирічний досвід експлуатації дрібноштучних дорожніх виробів з піщаного бетону - бортових каменів, тротуарних плит, плит для покриття трамвайних колій - досвід, що дозволяє вважати за доцільне виготовлення з піщаного бетону великорозмірних дорожніх плит. Базовим підприємством для проведення експериментальних робіт був вибраний завод ППО "Моспромстройматеріали", що випускає 37 тис. м 3 плит для постійних доріг розмірами 3? 1,75 м. Вибір пояснюється двома причинами. З усієї номенклатури конструкцій із застосуванням щебеню випускаються тільки дорожні плити, тому при виготовленні їх з піщаного бетону можна повністю відмовитися від доставки щебеню, складів, трактів його подачі і тим самим істотно спростити технологічний процес. Для виробництва дорожніх плит існує окрема технологічна лінія, що обслуговується спеціальної бетономішалкою, тому приготування піщаного бетону не буде перешкоджати роботі інших ліній. Підбори складу піщаного бетону, проведені на піску з Мк = 1,7, що використовується заводом в рамках існуючого технологічного процесу, показали, що збільшення витрати цементу у порівнянні з існуючим становить 20% або близько 100 кг / м 3. Очевидно, що навіть при одержанні економічного ефекту за рахунок різниці у вартості піску і щебеню таке збільшення витрати цементу при постійно зростаючої вартості його навряд чи прийнятно. Для зниження витрати цементу у піщаному бетоні запропоновано використовувати пластифицирующая добавка і збільшити жорсткість суміші.
Читать далее...